上世纪70年代至80年代，津市因水运而兴，享有江南明珠的美誉。进入90年代后，随着交通格局的变迁，水运的衰落，津市发展逐渐滞后，一度成为开放的“边缘”和发展的“死角”。 为打通对外连接的通道，由“死角”变“枢纽”，从“边缘”到“前沿”。近年来，津市市委、市政府充分利用“中部崛起”和“建设社会主义新农村”的大好时机，从全省、全市交通网相衔接的角度考虑，全面落实“构建大交通、实施大开放、实现大变化、展现新形象”的交通发展战略，立足当前，整体推进，适度超前。

一是建骨架。该市以高速公路的引进为突破口，成功争取常荆高速途径津市，常岳高速傍市而过，高速公路的即将建设和津市南、津澧两个互通的设立，使津市由过去的交通“死角”变成“通途”，并将拉近津市与常德、长沙、武汉等主城区的时空距离，发挥承上启下、左右传递的聚散功能和辐射作用，为津市融入全省交通网络打下了坚实的基础。同时投资5294万元的省道302线津市至小渡口公路建设，成功打通该市东、西大门，出口不畅制约经济发展将成为历史，南北贯通、东西相联、干支结合的公路主骨架，为津市经济的发展打下了良好的基础。

二是组网络。围绕市域经济发展重点，加快通乡公路、通村公路建设步伐，以改造升级为主，新建为辅，实施通乡工程和通村工程。共投入资金5200万元完成32公里通乡公路的改建和181公里的通村公路的建设，十万余名农民朋友走上了宽阔的水泥路，72个行政村通公路，实现了100%的乡镇通水泥路，88%行政村通水泥路，公路总里程达432.65公里，农村公路网络不断完善，乡村公路质量和运载能力不断提高。

三是上等级。我市积极抓住机遇对现有道路进行全面提质升级，投资600万元对省道205保河堤至渡口段进行硬化改造，投资3亿元对省道205津市渡口到汉寿良荆界进行升级，同时还将投资1500万元对县道新洲至棠华，新洲至灵泉公路进行全程硬化。

四是兴水运。在大力发展陆运交通的同时，加快水运交通的建设步伐。成功在该市嘉山工业新区开辟了1—1.5公里港口岸线，计划建设2个500吨级的泊位码头，通过二广高速公路连线，与之形成铁公水联运网络，东通岳阳、西接三峡、南连洞庭、北上武汉的水路运输格局，形成了水陆并举，铁公水相连的交通新格局。

便捷的交通，优良的环境，为津市的经济社会发展插上的腾飞的翅膀，使津市越来越成为投资的“福地”，商家聚集的“洼地”。一批带动能力强、发展前景好的大项目纷纷落户津市，有力地推动了津市外向型经济的发展。（裴莉林）